2026-06-06 · 6 min de lectura
RPM, deadhead y cómo leer un buen load
Carga cara no siempre es carga buena. Lo que importa es lo que queda. Tres números cuentan esa historia: la RPM, el deadhead y el neto después del diésel. Así se lee cada uno.
RPM — ingreso por milla
RPM es cuánto le pagan por milla. La trampa está en la milla cargada frente a la milla total. Un load de $2.65 por milla cargada puede volverse $2.07 “all-in” cuando suma el deadhead.
Pregunte siempre: ¿RPM de qué? Compare loads con la misma vara.
Deadhead — la milla que usted maneja gratis
El deadhead es la milla vacía hasta la recolección. No paga, pero quema diésel y tiempo. Un deadhead del 22% se come buena parte de una RPM bonita.
Reducir el deadhead es una de las formas más directas de aumentar lo que queda — sin manejar una milla pagada de más.
El neto después del diésel
Tome el ingreso (RPM × millas cargadas), reste el combustible (millas totales ÷ MPG × precio del diésel) y tiene el neto después del diésel. Ese número no incluye seguro, mensualidad ni mantenimiento — pero ya le dice si el load sirve.
Use tres escenarios de consumo (7.5 / 6.5 / 5.5 MPG) y el diésel de hoy. Nuestra calculadora lo hace al instante.
Cómo leer un buen load en 10 segundos
RPM all-in razonable para la ruta, deadhead bajo, peso y número de carros dentro de su equipo, y un broker que paga. ¿Cumple los cuatro? Probablemente es un buen load.
No hay garantía — el mercado cambia. Pero quien lee los números acepta menos carga mala y termina mejor el mes.
Fuentes
- EIA — precio del diésel on-highway: https://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/
Resultados individuales. El desempeño depende del equipo, la ruta, las condiciones del mercado y el esfuerzo del conductor. No constituye promesa ni garantía de ingresos.
EIA — precio del diésel on-highway: https://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/