Hours of Service no hotshot: 11, 14 e as 150 milhas

A regra federal de Hours of Service (49 CFR §395) vale pra qualquer commercial motor vehicle rodando interstate acima de 10.001 lb de peso combinado — o que é praticamente todo dually + wedge carregado. Não importa se você tem CDL ou não: se cruza linha de estado e passa do peso, o HOS aplica.

E o ELD entra junto. Se você é obrigado a manter RODS (o registro de status de serviço), você é obrigado a rodar ELD — salvo exceções específicas. É aí que mora a jogada das 150 air-miles, que a gente chega já já.

Decore estes quatro, porque é o que o inspetor confere:

11 horas de direção. Depois de 10 horas consecutivas off duty, você pode dirigir até 11 horas. Chegou nas 11, acabou — mesmo que falte 20 minutos pro destino.

Janela de 14 horas. A partir do momento que você entra on duty, você tem 14 horas corridas pra fazer todas as suas 11 de direção. E esse relógio não para: fila no leilão, espera pra carregar, almoço, pane — tudo consome a janela. Só sono no sleeper ou off duty qualificado congela.

Break de 30 minutos. Depois de 8 horas cumulativas de direção, você precisa de pelo menos 30 minutos sem dirigir antes de voltar pro volante.

60/70 horas. Você não pode passar de 60 horas on duty em 7 dias, ou 70 em 8 dias. Zera com um restart de 34 horas consecutivas off duty.

Passou de qualquer um desses? É violação registrável, ponto no seu CSA e risco de out-of-service ali no acostamento — o que significa carga parada, entrega atrasada e broker irritado. O valor da multa varia e é reajustado todo ano pela FMCSA; o custo real quase sempre é o tempo parado, não o cheque.

Aqui é onde o hotshot ganha fôlego. A short-haul exception do §395.1(e) diz: se você opera dentro de um raio de 150 air-miles do seu local normal de trabalho, volta pra base em até 14 horas e teve 10 horas off duty antes de sair, você fica isento de manter RODS e isento do ELD.

O que "air-mile" quer dizer: é milha em linha reta (náutica, ~1,15 milha rodada), não milha de estrada. 150 air-miles dão perto de 172 milhas de mapa em raio. Dá pra cobrir muito leilão regional dentro disso.

O que você ainda precisa fazer mesmo isento de log: registrar hora de início, hora de fim e total de horas num timecard, e continuar dentro das 11 horas de direção. Isenção de ELD não é isenção do limite de direção.

Meça seu raio antes de aceitar. Puxe o Central Dispatch, veja origem e destino e cheque se o round-trip cabe em 150 air-miles e 14 horas. Se couber, você roda sem ELD naquele dia — menos dor de cabeça no roadside.

Trate a janela de 14h como dinheiro. Cada hora esperando pra carregar no leilão é hora que sai da sua janela, não da sua direção. Espera longa vira deadhead disfarçado — cobre detention quando o broker te trava.

Não confie no "hotshot é isento". Não existe isenção de HOS por ser pickup. A isenção é de raio e de hora — 150 milhas e 14 horas — e você precisa provar que se enquadra, com timecard, se o DOT pedir.

Rodar dentro do HOS não é burocracia: é o que mantém sua authority limpa e você fora do out-of-service. Antes de fechar o próximo load de leilão, faça a conta do relógio — não só a do rate.

Quer que a gente monte esse cálculo de raio e janela junto com você antes de aceitar carga? É isso que a gente faz. Não somos transportadora nem broker — a gente cuida do dispatch pra você rodar mais legal e menos no escuro.

FMCSA — Summary of Hours of Service Regulations

FMCSA — Short-Haul Exception, 49 CFR §395.1(e)