Taxas de pátio no leilão: gate fee, storage e late pickup

O pátio do leilão não é um cliente — é um fornecedor que cobra por tempo e por serviço. As mais comuns:

Gate fee / handling. Taxa fixa só pra liberar o veículo no portão. Independe da distância que você rodou pra chegar lá.

Storage (diária). Depois de um prazo de carência — normalmente contado em business days —, o pátio começa a cobrar por dia que o carro fica parado. Feriado e fim de semana não param o relógio na maioria dos pátios.

Late pickup / relist. Se o veículo passa do prazo máximo de retirada, o custo pula de patamar e, no limite, o lote pode ser relistado. A dor de cabeça financeira é do comprador, mas o atraso quase sempre respinga em quem foi buscar.

After-hours / loading assistance. Retirada fora do horário, ou com forklift e operador do pátio, entra como extra na conta.

Nada disso é surpresa pra quem lê o release antes de aceitar. O problema é aceitar a carga olhando só o rate e descobrir a taxa no portão.

O que decide se essas taxas viram prejuízo é o relógio, e o relógio começa a correr antes de você chegar. Três variáveis mandam:

Título e liberação. O carro não sai enquanto pagamento e título não estão liberados no sistema do pátio. Isso é responsabilidade do comprador ou do broker, não sua — mas quem paga a diária de storage enquanto trava é, muitas vezes, quem foi contratado pra buscar. Confirme que o lote está "paid" e liberado pra pickup antes de deslocar. Buscar um carro que ainda não pode sair é deadhead com storage por cima.

A janela de carência. Cada pátio tem seu prazo de graça — e ele é curto. Saber quantos business days você tem, e em que dia o relógio começou (dia do leilão? dia do pagamento?), é o que separa uma retirada limpa de três diárias na conta. Um segundo detalhe que pega muita gente: horário de corte. Chegar às 16h num pátio que fecha a retirada às 15h30 vira uma diária a mais mesmo você estando lá dentro da janela.

Quem paga o quê, por escrito. Gate fee e storage precisam estar definidos na negociação: entra no rate, é reembolsável contra recibo, ou é problema do comprador? "A gente acerta depois" é como a taxa de pátio vira desconto no teu pagamento. Coloque no rate con ou no acordo antes de puxar a carga.

Não somos transportadora nem broker — quem decide preço e prazo é você com quem te contrata. O ponto aqui é que a conta da carga de leilão tem uma segunda página, e ela mora no pátio.

Antes de aceitar: peça o número do lote e confirme o status "paid / released for pickup". Sem isso, você não tem uma carga — tem uma promessa.

Antes de deslocar: anote a data em que a carência de storage começa, quantos business days ela cobre e o horário de corte da retirada. Programe a pickup dentro da janela, não no último dia.

No acordo: deixe por escrito quem arca com gate fee e eventual storage, e guarde todo recibo do pátio. Recibo é o que transforma uma taxa em reembolso, em vez de prejuízo.

Uma retirada dentro da janela, com o título liberado e as taxas combinadas por escrito, protege o RPM que você fechou lá no começo. O dinheiro que some no pátio é o mais caro que existe, porque some depois de você já ter rodado. Resultados variam por pátio, região, comprador e época.

Copart, IAA e Manheim — políticas de retirada e tabelas de taxas de pátio (buyer/member fee schedules e pickup policies dos respectivos leilões)